Les Déplacements : Nous voulons : repenser la place de la voiture, la mise en place de bus en site propre et d’un tramway, confortable, pratique et desservant tous les quartiers, des parkings gratuits et surveillés reliés à des navettes gratuites, plus de voies cyclables mieux reliées entre elles, des  rues et des places piétonnes, le tout en concertation avec les habitants.

: Avec un prix du baril de brut bientôt à 100 dollars, se déplacer sera demain la nouvelle question sociale. Garantir un droit à la mobilité pour tous, tout en réduisant nos rejets de gaz à effet de serre, nécessite d’anticiper ce choc social. D’autant que près de 40% des ménages européens et 50% des ménages dans certaines zones de Calais ne disposent pas d'automobile. Repenser la place de la voiture, diversifier et rendre complémentaires tous les modes de transports deviennent donc des impératifs écologiques et sociaux. La mise en place d’un tramway, confortable, pratique et desservant tous les quartiers est prioritaire. La première ligne ira du Beau-Marais à la cité Europe. ; des parkings gratuits et surveillés seraient reliés à des navettes gratuites vers le centre-ville ;développement et mise en cohérence du réseau de voies cyclables ; création de  rues piétonnes, le tout en concertation avec les habitants.

Nos propositions : (résumé)
Priorité aux moyens de transports non polluants. En effet, l’accroissement des rejets de gaz à effet de serre revient en majeure partie au trafic routier (source : Commissariat au Plan).
Création de zones piétonnes.
Développement des aménagements cyclables pour sécuriser la pratique de la bicyclette : pistes, sas, parkings vélos, et surtout les relier vraiment entre elles, et créer des parcours sécurisés par exemple pour aller à la plage.
Développement des transports en commun sur une logique de priorité du transport en commun par rapport à la voiture : voies réservées, coordination inter-modale entre les différents types de transports en commun (train+bus, train+vélo, bus+vélo, …), augmentation des fréquences de passages, subvention du bus par la voiture individuelle via le parking payant en centre ville, (au lieu de subventionner comme actuellement les 4B, des parking gratuits et surveillés dans plusieurs endroits stratégiques de Calais, avec navettes gratuites pour les utilisateurs, étude de développement du train-tramway.
Encouragement au co-voiturage : autorisation d’utiliser les voies réservées aux bus pour les voitures transportant 3 personnes et plus.

Ce que nous proposons : Organiser la ville de demain, agréable et pratique pour les déplacements 
Les Verts  du Calaisis se proposent de réorganiser les transports, les déplacements urbains et de réorganiser l'espace urbain en proposant quatre axes de développement forts.
Favoriser les transports en commun et l'inter modalité
Nous proposons de pratiquer une politique volontariste pour les transports en communs, par les actions suivantes :
1.   multiplier la fréquence de passage des bus (les statistiques montrent qu'une fréquence de passage d'un bus toutes les 10 minutes entraîne un fort accroissement des usagers qui prennent le bus sans devoir consulter les horaires).
2.   instaurer un service de bus en soirée plus régulier et plus diversifié.
3.   diversifier le réseau. Il n'existe actuellement aucune ligne ne passant pas par le théâtre. Des lignes transversales sont à envisager.
4.   favoriser la vitesse de circulation des bus et par là même les rendre compétitifs vis à vis des déplacements automobiles. Ceci serait réalisé par la mise en place de couloirs de bus sur les quatre principaux boulevards calaisiens (Bd Jacquard, Bd Gambetta, Bd Lafayette, Bd Pasteur).
5.   un nombre non négligeable de Calaisiens sont amenés du fait de leur activité professionnelle à effectuer des trajets vers les villes de Dunkerque et Boulogne. élus, Verts feront pression à tous les niveaux auprès de la SNCF pour que la ligne Calais - Dunkerque soit électrifiée et que des dessertes régulières soient réalisées. Nous mettrons en place un ticket commun Bus – Train – Bus.
6.   mise en place de parkings gratuits, surveillés à la périphérie de Calais l'automobiliste pourra déposer sa voiture dans la journée et faire l'aller-retour vers le centre ville, avec navettes gratuites, comme cela se fait dans certaines villes.
7.   N'autoriser l'entrée de la ville aux poids lourds que pour les livraisons et à certaines heures (le matin de 6h à 9h par exemple). Le transit routier par la ville de Calais sera strictement interdit.
. Une des premières remarques faites par les Anglais lors d'une visite de Calais est de demander où se situe le centre piétonnier. Calais est en effet l'unique ville de cette taille à ne pas posséder un espace piétonnier, lieu de rencontre des populations et d'installation des petits commerces par excellence. La politique piétonne en ville sera axée sur :
1.   Liberté aux comités de quartier et aux habitants d'instaurer des zones piétonnes ou semi-piétonnes (place d'Armes, place Crèvecoeur…).
2.   Respect des zones limitées à 30 km/h (zones 30) dans le centre ville et création de nouvelles zones dans les quartiers d’habitation et à Calais-Nord..
3.   Création de zones piétonnes, de places piétonnes (par exemple à l’entrée de la rue Gerschel et de la rue de la Paix, étude pour la créatio nde rues couvertes (rue de la mer ?) et de rues semi-couvertes.
4.   Pénalisation des voitures empiétant sur les trottoirs.
5.   Construction et élargissement des trottoirs (Avenue Toumaniantz…).
Et bien sûr (voir « faire de Calais une ville nature », la plantation de nombreux arbres fera de la traversée de Calais à pied, un vrai plaisir !

Stationnement : il n’est pas normal que l’argent du stationnement en centre ville aille au financement des 4B. Certains emplacements payants peuvent poser un problème pour les riverains, Calais n’étant pas une ville riche, et le centre ville construit dès le départ dans une mixité sociale, contrairement à d’autres villes. Il n’en reste pas moins que faire payer le stationnement des voitures en ville est le meilleur moyen d’empêcher que s’y rendent ceux qui pourraient utiliser les transports en commun. Il faut à la fois une politique courageuse, mais aussi apporter des solutions plus attractives à celui qui se rend en ville sans sa voiture.

Rénovation de la plage de Calais
 La plage de Calais est un axe fort du développement de la ville de part son fort côté attractif. Or, il est clair que l'urbanisme choisi l'a été au détriment de l'environnement. Qui n'a pas rêvé de "prendre un pot" face à la mer et se retrouve condamné à la vue sur un immense parking ! Il est indispensable de repenser entièrement la façade maritime de Calais.
Réserver la digue Gaston Berthe aux piétons, vélos, rollers, … Les voitures seraient maintenues du côté de l'Avenue du Général de Gaulle.
Favoriser les déplacements des cyclistes et des rollers
Il est désormais prouvé que l’usage du vélo urbain – accessible à plus de 90% de la population – contribue à l’amélioration de la santé publique.
Diminution des maladies cardio-vasculaires et du stress : d’après la prestigieuse British Medical Association, ½ heure de vélo par jour permettrait de diminuer par 2 ce risque.

  - nous voulons créer un véritable réseau cyclable en ville qui permette à tout cycliste de se rendre aux pôles attractifs de la ville en toute sécurité (plage, théâtre, pôle universitaire, gare, place d'Armes). Il est scandaleux du fait de l'insécurité routière de ne pas pouvoir autoriser nos enfants à se rendre à la plage en vélo lorsque les beaux jours arrivent.
 de créer des parkings à vélo sécurisés (sur le modèle de ce qui se fait aux Pays-Bas) où les usagers du vélo pourront déposer leur bicyclette et être sûrs de la récupérer quelques heures après. à ces parkings à vélo pourraient être adjoints des ateliers de réparation et de vérification des vélos, qui, pour un tarif modique, prendraient en charge la maintenance des bicyclettes (comme cela se fait à Strasbourg ou à Grenoble). Les emplacements de ces parkings seraient la gare, la place d'Armes, le pôle universitaire et la plage.
de réprimer le stationnement sauvage sur les bandes cyclables qui provoque plusieurs morts par an en France.

Aujourd’hui : Calais est enlaidi par les voitures !
. Force est de constater qu'à Calais comme dans de nombreuses villes françaises, un moyen de transport est privilégié aux dépens des autres : l'automobile. Cette prédominance de l'automobile et son corollaire immédiat la sur-représentation du transport routier dans le trafic de marchandises est un des maux de notre société qui pose d'innombrables problèmes à notre ville.
-    congestion importante du centre ville. Manque d’attractivité de la ville qui pourrait être beaucoup plus agréable pour les visiteurs
-   pollution (odeurs fortes de monoxyde de carbone) sur certains axes (Bd Lafayette, rue Royale, …).
-  bruit permanent du trafic automobile qui est malheureusement ancré dans notre quotidien. L'absence de bruits et le pépiement des oiseaux en centre ville a d’ailleurs été fortement apprécié des Calaisiens lors de la journée annuelle "En ville, sans ma voiture".
-   pour les piétons, Calais est devenue à certains endroits un véritable parcours du combattant : immenses carrefours à contourner, feux rouges piétons interminables quand ils existent, dans certains quartiers trottoirs réduits à une peau de chagrin ou colonisés par les voitures, passages piétons non respectés ou encombrés de véhicules en stationnement. Citons par exemple, le scandaleux aménagement de l'Avenue Toumaniantz où les architectes n'ont pas trouvé mieux le long d'une route 2x2 voies, que d'installer le lycée HQE, deux collèges (Martin Luther King et Vadez), un Centre d'Information et d'Orientation, un restaurant universitaire et une université sans prévoir une incitation forte à la diminution de la vitesse ! Combien de morts avant le rétrécissement des voies ?
L’aménagement du théâtre, malheureusement transformé en rond-point, est une aberration :  d’un lieu de promenade, il est devenu difficile à atteindre à pied, et perd beaucoup de son charme, entouré d’ « autoroutes » urbaines.
- les personnes âgées et des handicapés ont des difficultés à traverser la rue. Au Beau Marais, mais aussi dans beaucoup d’autres quartiers, il est difficile de circuler en fauteuil ou avec une poussette.  Quant aux cyclistes, ils doivent tenter de slalomer entre les voitures qui stationnent sur les quelques bandes cyclables existantes à Calais, implantées sans cohérence et non reliées entre elles.

Point de vue :
Plus de trois mille usagers vont accéder d’ici qqs années à la zone du virval pour les différentes structures : La roselière, l’hôpital, l’école d’infirmière, la maison de l’enfant, et les établissements commerciaux ou de loisirs.

Une solution existe pour accéder à cette zone d’activité. Un train tram partant de la gare centrale sur les voies existantes avec un arrêt aux Fontinettes et une gare chemin Castre le long de cette zone…

D’autre part favoriser l’utilisation des transports en commun en les rendant gratuits pour tous et en développant des baladines dans les axes essentiels .Beau Marais Fort Nieulay et dans des quartiers en boucles continue .Exemple : Av L.Blériot, Rue de Maubeuge, rue de Hagueneau, Bard V.Hugo, Quai de l’Yser.
Cet exemple doit permettre d’accéder à des lignes régulières ou la balladine.
D’autres possibilités sont à étudier.rue des fontinettes, Bard Einstein, Curie…
Ect…

Concernant les vélos. Un maillage est indispensable pour faciliter la pratique en vélo même pour les plus jeunes. Exemple Depuis la gare…existe un couloir pour rejoindre le pont Mollien, quai de la gendarmerie, Quai de l’Yser, sous le pont de St Pierre, et là…C’est en VTT qu’il faut circuler jusque la rue du Lt Faguer qui vient d’être macadémiser sans retour d’un couloir existant avant cette opération. Ainsi on arrive au Pont Curie et là les quais pour rejoindre Coulogne devront devenir giratoires.
Autre idée déjà proposée en mairie /Etablir un couloir pour accéder aux SAS quand ils existent. Autrement le risque est grand d’y parvenir au moment où le feu passe au vert…

Ces propositions devraient être peu coûteuses mais efficaces pour la qualité de l’air et la diminution des voitures en centre ville.

Questions : Où est t il possible de prévoir des parkings aux entrées de ville. Le terrain du CRUCFface au cimetière, vers la gare auto voiture à Coubertin, le parking des voitures pour l’exportation…Vers le Virval, soit la zone du Virval ou la zone en périphérie du Colombier…
Jean Cresson

Faire de Calais une ville nature.

Pour un urbanisme écologique à calais.

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